Шта радите када индустрија бицикала не може да произведе делове који одговарају вашим специфичним потребама? Ако сте инжењер дизајна и стручњак за пнеуматику Паул Товнсенд, производићете сопствене производе и красти делове конкурентских марки.
Паул је коментарисао функцију слепе улице путне технологије (са хидрауличним кочницама на ободу) својом јединственом хакерском фотографијом СРАМ-Схимано, морамо научити више.
Већ почетком 2016. године тржиште група путева изгледало је сасвим другачије од сада. Схимано још увек није лансирао свој Дура-Аце Р9170 диск и Ди2 комбиновани комплет (несеријски џојстик Р875 и одговарајуће кочнице су једине хидрауличне / Ди2 опције), а СРАМ-ов Ред еТап ХРД још увек нема месеци.
Паул је желео да користи хидрауличне ободне кочнице на свом цестовном бициклу, али није био задовољан кочионим чељустима Магура.
СРАМ-ова ручица са хидрауличном ободном кочницом има бројне попусте. Он је љубитељ Схимано Ди2 мењача, па је одлучио да их комбинује у јединствену „уради сам“ кашу.
То укључује миграцију склопа ручице кочнице и дугмета за померање и сродне електронске опреме са сета Ди2 џојстика на тело хидрауличног друмског џојстика СРАМ.
СРАМ хидраулични систем остаје непромењен, али њиме управљају Схимано лопатице ручице, а пребацивање брзина у потпуности је засновано на Ди2.
Питао сам Паула неколико питања како бих сазнао више о његовој изванредној поставци: како ради, инжењерском пореклу и шта даље. Павлов одговор је уређен због дужине и јасноће.
Пре него што наставимо, требало би да нагласимо да промена кочионог система на било који начин може проузроковати озбиљне повреде и не препоручујемо вам да то радите. Измене компонената обично такође поништавају гаранцију произвођача.
Од 1980-их возио сам бицикл док сам студирао машинство на Универзитету Цовентри Поли. У то време имао сам Топанга Сидевиндер и брдски бицикл Мицк Ивес.
Радио сам у производњи бицикала и прилагођеним поставкама, и дуго сам био инжењер дизајна и пнеуматски стручњак. Такође сам модификовао аутомобиле и бицикле дуги низ година.
Имао сам Цанион Ултимате 2013. године и увек ми се свиђала технологија, па сам га прво опремио спољном кабловском групом Схимано Ултегра 6770 Ди2.
Затим сам надоградио кочнице и испробао хидрауличне фелне Магура РТ6. Искрено говорећи, било је проблематично и било је тешко инсталирати и инсталирати.
Направио сам мењач квачила за свој теренски мотоцикл и на њега ставио класну диск кочницу Формуле РР са Ди2 мењачем. Успешно је функционисало, али отприлике у то време цена СРАМ ХидроР хидрауличних фелни и полуга на Планет-Кс била је смешно ниска.
Након проучавања како се СРАМ компоненте међусобно уклапају и познавања простора потребног за Ди2 модул, купио сам ХидроР ободну кочницу за 100 фунти. Касније сам купио још четири сета за себе, партнера и особу у Сједињеним Државама.
У прошлости сам такође правио точкове и В-кочнице у стилу Гравити Ресеарцх Пипе Дреам-а за своје теренске мотоцикле, а затим правио и маске за друге бицикле.
Стога је наша идеја: хидрауличне диск кочнице имају богат додир и малу полугу. Магурас је болан и срамотан, па ако желим да опремим друмски бицикл хидрауличним ободним кочницама, могу да изаберем СРАМ, али волим Ди2.
Колико је тешко комбинирати то двоје? Након уклањања механизма за промену брзине, у телу СРАМ шипке постоји велика рупа, па је одговор: врло је једноставан.
Купио сам половне 6770 Ди2 ручице мењача. Будући да је Ултегра 6870 Ди2 са 11 брзина нови производ, многи људи су грешком продали 6770 ручицу мењача за надоградњу [грешка јер се 6770 заправо може користити са мењачем 6870]. Мислим да сам купио пар полуга за око 50 фунти.
Моја поставка користи постојећу закретну рупу у Ди2 ручици кочнице и гура металне и пластичне делове за брзо прототипирање (3Д штампани) делова оригиналне Ди2 кочионе полуге на главни цилиндар кочнице, тако да структурна чврстоћа неће бити тако висока. једно питање.
Одсекао сам вишак дела са врха дршке 6770 Ди2, обрађивао га механички, а затим лепио на синтеровани најлонски део за брзо прототипирање.
Рупу сам освијетлио да би рупа била глатка и праве величине. Са мало боје, или Схимано сиво-зеленим лаком у овом случају, спреман сам да саставим све.
Овај аранжман не користи резервну повратну опругу штапа или Е-копчу за фиксирање осовине, па се осовина буши и тапка да би се добио упуштени вијак чија је глава већа од осовинице. Једном када тело полуге такође лагано потоне, глава је у равни.
Конусна повратна опруга додата је на осовину главног цилиндра кочнице како би се обезбедила повратна сила за полугу.
После тога, једина модификација коју сам направио је додавање малог О-прстена у попречном пресеку на стари жлеб Е-стезаљке осовинице, како би се спречило да лопатице ручице кочнице благо звецкају.
Ди2 кабл се протеже у жлебу на доњој страни 3Д одштампане пластичне главе ручице кочнице, тако да је фиксиран и неће се заглавити или истрошити.
Након уклањања свих механизама мењача, једини начин за модификовање делова СРАМ-а је постављање жлебова за полагање Ди2 кабла. Модул Ди2 је причвршћен комадом пене у простору позади.
Такође сам покренуо напукнути спринт систем за пребацивање, повезујући стари прекидач Дура-Аце 7970 Ди2 са прекидача за пењање СВ-Р600 на електронски модул, а сви прекидачи су били повезани на леви штап. Кабл је продужен да би пружио уредно решење за прикључивање, а када сам покренуо поставку интегрисане ручице за клон Цанион, у њему је била кутија Јунцтион'А'Ди2 у осовини.
Кочнице имају титан прикључке и лагане носаче кочионих плочица. Постављени су на оквир од 52 цм. Укупна тежина предњих точкова је 375г, укупна тежина задњих точкова је 390г, а укупна тежина задњих точкова је 390г.
Да, желим да кажем да је то успело. Продао сам сет особи у Хонг Конгу, која ми је такође послала СРАМ Ред и Дура-Аце да направим ову кашу.
Продао сам још један комплет опреме особи у Аустралији за употребу на његовом ТТ бициклу, а трећину продао особи у Сједињеним Државама, како бих могао да платим све своје трошкове.
Ако платим пуну цену за све ово, то ће бити већи ризик. Штавише, увек могу без проблема да вратим СРАМ делове у механичке смене.
Можда ћу полузи дати јачу повратну опругу. Треба ми бравица са навојем да зауставим промену опсега путовања током вожње, јер сам у потпуности одврнуо подешивач кочнице и скинуо оригиналну браву са навојем.
Да, развијам неке нове ручице мењача за пењање и спринт и тражим другачији распоред у којем ће предња ручица мењача бити помоћна полуга, попут лопатица за палац на ручици мењача Цампагноло.
Првобитна идеја била је пребацивање удесно и улево, а ја и даље покушавам да користим сечиво ручице.
Могу се држати равних лопатица СРАМ кочионе ручице или користити Цампагноло, а затим задржати лопатице СРАМ ручице за задњи мењач и нове ручице за мењач предњег мењача.
То би требало да значи да неће доћи до неусклађености чак и када носите рукавице, што може представљати проблем зими под Схимановим стандардним подешавањима.
Пуно вам хвала што сте ми одговорили на питање и дали слике. За више савета о њему, следите га на Флицкр-у и Инстаграму или прочитајте његове постове под корисничким именом моторапидо на форуму Веигхт Веениес.
Маттхев Аллен (раније Аллен) је искусни механичар и стручњак за технологију бицикала. Он цени практичан и генијалан дизајн. Првобитно Лоуис, волео је бицикле и сваку опрему на пруге. Током година тестирао је разне производе за БикеРадар, Цицлинг Плус, итд. Дуго времена је Маттхев-ово срце припадало Сцотт Аддицт-у, али тренутно ужива у Специализед-овом узвишеном Роубаик Екперт-у и блиско је повезан са Гиант Транце е-МТБ-ом. Висок је 174 цм и тежак 53 кг. Чини се да би требало да буде бољи од вожње бицикла и задовољан је.
Уношењем својих података прихватате услове и одредбе БикеРадара и политику приватности. Претплату можете отказати у било ком тренутку.
Време објављивања: април-26-2021