Шта радите када индустрија бицикала не може да произведе делове који задовољавају ваше специфичне потребе?Ако сте инжењер дизајна и стручњак за пнеуматику Пол Таунсенд, производићете сопствене производе и красти делове од конкурентских брендова.
Пол је прокоментарисао функцију ћорсокака путне технологије (са хидрауличним ободним кочницама) својом јединственом фотографијом хакера СРАМ-Схимано, морамо сазнати више.
Већ почетком 2016. тржиште путних група је изгледало веома другачије него сада.Схимано још није лансирао свој Дура-Аце Р9170 диск и Ди2 комбиновани комплет (не-серијски џојстици Р875 и одговарајуће кочнице су једине хидрауличне/Ди2 опције), а СРАМ-ов Ред еТап ХРД је још месецима далеко.
Пол је желео да користи хидрауличне кочнице на свом друмском бициклу, али није био задовољан кочионим чељустима Магура.
СРАМ-ова полуга са хидрауличном кочницом има много попуста.Он је обожаватељ Схимано Ди2 мењача, па је одлучио да их комбинује у јединствену „уради сам“ мешавину.
Ово укључује премештање склопа ручице кочнице и дугмета мењача и повезане електронске опреме са сета Ди2 џојстика на тело СРАМ хидрауличног друмског џојстика.
СРАМ хидраулични систем остаје непромењен, али њиме управљају лопатице Схимано полуге, а мењање брзина је у потпуности засновано на Ди2.
Поставио сам Пола неколико питања да бих сазнао више о његовој изванредној поставци: како ради, његовој инжењерској позадини и шта је следеће.Павлов одговор је уређен ради дужине и јасноће.
Пре него што наставите, треба да истакнемо да модификација вашег кочионог система на било који начин може изазвати озбиљне повреде и не препоручујемо вам да то радите.Модификације компоненти обично поништавају и гаранцију произвођача.
Од 1980-их возио сам бицикл када сам студирао машинство на Универзитету Ковентри Поли.У то време сам имао Топанга Сидевиндер и планински бицикл Мицка Ивеса.
Радио сам у производњи бицикала и прилагођеним подешавањима, и дуго сам био инжењер дизајна и пнеуматик.Такође сам модификовао аутомобиле и бицикле дуги низ година.
Имао сам Цанион Ултимате 2013. године и одувек сам волео технологију, па сам га прво опремио са Схимано Ултегра 6770 Ди2 екстерном групом каблова.
Затим сам надоградио кочнице и испробао Магура РТ6 хидрауличне кочнице.Искрено говорећи, било је проблематично, и било је проблематично инсталирати и инсталирати.
Направио сам мјењач квачила за свој теренски мотоцикл и на њега ставио диск кочницу клон Формуле РР са Ди2 мењачем.Радило је добро, али отприлике у то време цена СРАМ ХидроР хидрауличних кочница и полуга на Планет-Кс била је смешно ниска.
Након што сам проучио како се компоненте СРАМ-а уклапају заједно и знајући простор потребан за Ди2 модул, купио сам ХидроР кочницу за 100 фунти.Касније сам купио још четири комплета за себе, партнера и особу у Сједињеним Државама.
У прошлости сам такође правио точкове и кочнице у стилу Гравити Ресеарцх Пипе Дреам В за своје теренске мотоцикле, а затим правио мешавине за друге бицикле.
Стога је наша идеја: хидрауличне диск кочнице имају богат додир и благу полугу.Магурас је болан и срамотан, тако да ако желим да опремим друмски бицикл са хидрауличним кочницама, могу да изаберем СРАМ, али волим Ди2.
Колико је тешко комбиновати то двоје?Након уклањања механизма за промену брзине, у телу СРАМ штапа постоји велика рупа, тако да је одговор: веома је једноставан.
Купио сам неке половне 6770 Ди2 ручице мењача.Пошто је Ултегра 6870 Ди2 са 11 брзина нови производ, многи људи су грешком продали ручицу мењача 6770 да би надоградили [грешка јер 6770 заправо може да се користи са 6870 мењачем].Мислим да сам купио пар полуге за око 50 фунти.
Моја поставка користи постојећу осовину у руци кочнице Ди2 и гура металне и пластичне делове за брзу израду прототипа (3Д штампане) оригиналне Ди2 кочионе полуге на главни цилиндар кочнице, тако да чврстоћа структуре неће бити тако висока.једно питање.
Одсекао сам вишак дела са врха ручке 6770 Ди2, механички га обрадио, а затим залепио на најлонски део за брзо израду прототипова.
Пробушио сам рупу да би била глатка и праве величине.Уз мало боје, или Схимано сиво-зеленог лака за нокте у овом случају, спреман сам да све саставим.
Овај аранжман не користи повратну опругу резервне шипке или Е-штипаљку за фиксирање осовине, тако да се осовина буши и урезује да би се добио упуштени вијак чија је глава већа од осовине.Када тело полуге такође лагано потоне, глава је у равнини.
Конусна повратна опруга је додата осовини главног цилиндра кочнице да би се обезбедила повратна сила за полугу.
Након тога, једина модификација коју сам направио била је додавање малог О-прстена попречног пресека у стари жлеб Е-стезаљке на закретној осовини како бих спречио да лопатице полуге кочнице лагано звецкају.
Ди2 кабл се протеже у жлебу на доњој страни 3Д штампане пластичне главе ручице кочнице, тако да је фиксиран и неће се заглавити или истрошити.
Након уклањања свих механизама мењача, једини начин да се модификују делови СРАМ-а је турпијање жлебова за постављање Ди2 кабла.Ди2 модул је фиксиран комадом пене у простору иза.
Такође сам покренуо напукнути систем мењача спринта, повезујући стари прекидач Дура-Аце 7970 Ди2 са прекидача за пењање СВ-Р600 са електронским модулом, а сви прекидачи су били повезани на леви штап.Кабл је био продужен да би се обезбедило згодно решење за утичницу, а када сам покренуо Цанион клон подешавање интегрисане ручке полуге, кутија Јунцтион'А'Ди2 у осовини је била у њему.
Кочнице имају титанијумске арматуре и лагане носаче кочионих плочица.Монтирају се на оквир од 52 цм.Укупна тежина предњих точкова је 375г, укупна тежина задњих точкова је 390г, а укупна тежина задњих точкова је 390г.
Да, желим да кажем да је то био успех.Продао сам сет особи у Хонг Конгу, која ми је такође послала СРАМ Ред и Дура-Аце да направим овај мешап.
Продао сам још један комплет опреме особи у Аустралији да је користи на свом ТТ бициклу, а једну трећину продао особи у Сједињеним Државама, како бих могао да платим све своје трошкове.
Ако платим пуну цену за све ово, биће то већи ризик.Штавише, увек могу да вратим СРАМ делове на механичке промене без икаквих проблема.
Можда ћу полузи дати јачу повратну опругу.Потребна ми је брава навоја да зауставим промену домета током вожње, јер сам потпуно одврнуо регулатор кочнице и скинуо оригиналну браву навоја.
Да, развијам неке нове ручице мењача за пењање и спринт, и тражим другачији распоред у коме ће предња ручица мењача бити помоћна полуга, као што су лопатице за палац на ручици мењача Цампагноло.
Првобитна идеја је била десна већа брзина и лева нижа брзина, а ја још увек покушавам да користим које сечиво полуге.
Могу да се држим равних ножева ручице СРАМ кочнице или да користим Цампагноло, а затим да задржим лопатице СРАМ полуге за задњи мењач и нове полуге за предњи мењач.
То би требало да значи да неће бити погрешног поравнања чак ни када носите рукавице, што може бити проблем зими под Схимано стандардним поставкама.
Пуно вам хвала Паул што сте одговорили на моје питање и пружили слике.За више савета о њему, пратите га на Флицкр-у и Инстаграму, или прочитајте његове постове под корисничким именом моторапидо на форуму Веигхт Веениес.
Метју Ален (раније Ален) је искусни механичар и стручњак за технологију бицикала.Он цени практичан и генијалан дизајн.Првобитно Луис, волео је бицикле и сваку опрему са пругама.Током година, тестирао је различите производе за БикеРадар, Цицлинг Плус, итд. Дуго је Метјуово срце припадало Скоту Аддицту, али он тренутно ужива у врхунском Роубаик Екперт-у Специализед-а и има блиску везу са Гиант Транце е-МТБ.Висок је 174 цм и тежак 53 кг.Чини се да би му требало бити боље него да вози бицикл и задовољан је.
Уношењем ваших података, прихватате БикеРадар услове и политику приватности.Можете отказати претплату у било ком тренутку.
Време поста: 26.04.2021